オートワールド 1967 シェルビー GT350 グレー/ホワイトストライプ 50th Anniv. 1:18
このアイディアは見事に結実し1964年のル・マンでは宿敵フェラーリ250GTOを打ち破り、総合4位、GTクラスのウィナーとなった。そんな貴重なマシンがチャンピオンを取った翌年の1966年に日本へとやって来たのである。第3回日本グランプリに突如として姿を現したデイトナクーペは、酒井 正（敬称略、以下同）のドライブで雨の予選こそ最下位に沈んだものの、スタートでその大排気量のパワーを活かし、ストレートで一気にトップに躍り出た。その後2位を走るもまだまだハイパワーマシンを御しきれなかったのか、レースではエンジンを壊してリタイアしたが、そのスピードの片鱗はたしかに見せつけた。
■PHOTO&TEXT：IZUMI HIROMOTOアメ車マガジン 2018年 8月号掲載
もちろんシェルビー・アメリカン側も手をこまねいて見ていたわけではなかった。タイトターンが多いレースコースでは問題とならなかったこの弱点は、テストの時点である程度予測されており、1963年度のル・マン24時間レースではハードトップが装着することで切り抜ける策が採られた。
この本は、キャロル シェルビーの伝説的なコブラのデイトナ クーペ バージョンの魅力的な歴史を、製造された 6 台の車のうちの 1 台に特に焦点を当てて説明しています。 ルックスとパフォーマンスの両方において野心的な目的を持った素晴らしいデイトナ クーペは、FIA 世界スポーツカー選手権で優勝するために作られ、1965 年に正式に優勝し、フェラーリを大排気量クラスで破りました。 この本で詳しく取り上げた特定の車、CSX2300 は、5 回のチャンピオンシップ ラウンド (1964 年に 1 回、1965 年に 4 回) に参加し、シェルビー アメリカンのユニークなチームの成功に貢献しました。 まさに「偉大な車」の 1 つであるシェルビー コブラ デイトナ クーペは、この絶賛された本シリーズに加える価値のあるものです。
グリーンライト 1967 シェルビー GT500 ホワイト/ブルーストライプ 1:18
'60年代にデイトナ2000㌔で優勝したシェルビー・デイトナを現代の技術を投入して９台のみ再販した公式車。公道仕様車はそのうち３台のみ。
当時のグランプリの公式プログラムがある。しかしエントリーリストに酒井 正の名も、またデイトナコブラの名もない。レース出場車として紹介されていたのは三保敬太郎のエントリーしたACコブラロードスターの写真が掲載されているが、これは出走していない。酒井はグランプリのエントリー締め切り1カ月前というタイミングで出場を表明したそうで、プログラムの作成には間に合わなかったということであろう。
シェルビー デイトナ クーペ SHELBY DAYTONA COUPE
まあ、スポーツカーと言ってもほぼレーシングカーという方が正しい。当時同じカテゴリーでレースをしていたのがフェラーリ「250GTO」。これを打ち破ってのチャンピオンなのだから価値がある。もともとロードスターのACコブラ（ハードトップ付き）でル・マンにエントリーしたシェルビーは、長い直線のトップスピードがフェラーリより劣ると判断し、当時シェルビーに在籍していたピート・ブロックに空力性能に優れたクーペボディのデザインを指示。結果出来上がったのがこのクルマだ。
Rinsey Mills は、1960 年代に美術学校に通っていたときに初めて AC を購入しました。 それは行き来しましたが、決して忘れられず、数年後、荒廃した後、彼はそれを再び手に入れました。 その後、テムズ ディットンの AC 工場を訪れたときの偶然の会話から、彼はこの使い古された、くすんだスポーツカーが 1935 年のモンテカルロ ラリーでほぼ優勝したことを知りました。 有名なマークの専門家になります。 この情熱により、彼は後年キャロル・シェルビーと知り合い、公式の伝記作家になりました。 彼の主な著作であるキャロル シェルビー: 認定された伝記 (ヘインズ、2012 年) は、シェルビーの死のわずか数週間前に出版されました。 Rinsey は、Original AC Ace & Cobra (Bay View、1990 年)、Essential AC Cobra (Bay View、1997 年)、Great Cars: AC Cobra (Haynes、2003 年)、AC Sports Cars in Detail など、AC 関連の書籍を執筆しています。 : 6 気筒モデル 1933 ～ 63 年 (Herridge & Sons、2007 年)。
ピーターブルック氏のデザインによるシェルビーデイトナは、コブラのシャーシを使いエアロダイナミックなボディにより、
この問題はシェルビー・アメリカンにとって、より戦闘力の高い「新しいシェルビー・コブラ」を送り出す上で極めて大きな動機となった。そしてその結果生み出されたのが「シェルビー・コブラ・デイトナ・クーペ」だった。
今回ご紹介するのは「デイトナコブラ」というクルマである。正式名称は（シェルビー デイトナ クーペ）と呼ぶようであるが、ロードスターの「コブラ」をベースにクラスのスポーツカーに仕立て上げたもの。年のマニュファクチャラーズのチャンピオンを獲得したマシンでもある。
シェルビー デイトナ クーペ 入庫いたします。 シェルビー デイトナ クーペ ..
モータージャーナリストの中村孝仁氏が綴る昔話を今に伝える連載。第14回目はトミタオートから購入したシェルビー「デイトナクーペ」を振り返ってもらいました。
1/24 グンゼ改造 シェルビーコブラデイトナクーペ 製作開始
新規車種として追加されたのは、「シェルビー コブラ デイトナクーペ '64」「フォード Mark IV Race Car '67」「アバルト 500 '09」「ランチア デルタ HF Integrale Evoluzione '91」「ミニ クーパー S '65」「フォルクスワーゲン 1200 '66」「アミューズ S2000 GT1 ターボ」「アバルト 1500 Biposto Bertone B.A.T 1 '52」の8モデル。
グンゼのデイトナコブラを久しぶりに手に入れました。 高校生くらいの頃、新製品で買って作ったキットです。ヤフオクで購入しました。
以来シェルビー・コブラは1963年シーズンからというものアメリカ国内のSCCA Aプロダクションレースはもとより、主としてヨーロッパを舞台としていた「FIAスピード＆エンデュランス・ワールド・チャレンジ（世界耐久選手権）」へも積極的に参戦することとなった。この「世界への挑戦」こそ、コブラを世に問うたシェルビー・アメリカンの総帥、キャロル・シェルビーが最も望んでいたことだったことはいうまでもない。ここでの主戦マシンは新たにエンジンを289cu:inに拡大し、シャシーも大幅に強化するなどしたシェルビー・コブラ289FIAロードスターである。
ラジコン First Mini-Z シェルビー コブラ デイトナ クーペ
翌1965年はワークスカーとしてガーズマン・ブルーのシェルビーアメリカンカラーに塗られ、2月のデイトナで総合6位入賞。3月のセブリングでも13位完走を果たした。ル・マンは欠席し、1965年はニュルブルクリンクに出場している（この時は12位）。
スーパフォーマンス製『シェルビー・デイトナ・クーペ』を取材しました。 ↓以下はスーパフォーマンスの公式HPからの転載です。
ボディ素材はアルミニウム合金。最初の個体であるCSX2287は、シェルビー・アメリカンのファクトリーが市販コブラの量産で手狭となっていたことから、同じロサンゼルス市内にあったディーン・ムーンのファクトリーとその生産設備を借りて製作された。そしてもともと量産する必要もなかったことから、2台目以降はこの手のアルミボディの製作に長けていたイタリアのカロッツェリア、「グランスポルト」に外注に出されることとなった。
ホットウィール シェルビーコブラ DAYTONA COUPE · ホットウィール シェルビー コブラ デイトナクーペのサムネイル
レースカーとしてのシェルビー・コブラは、1962年の秋にカリフォルニア州リバーサイド・レースウェイでデビューを飾った。「最初のワークスレーシングコブラ」でもあったこの個体のシャシーナンバーはCSX2002。エンジンは260cu:inのフォード・スモールブロックだった。
1965 シェルビー コブラ デイトナ クーペ ブルー #98 1：18
シェルビー・コブラ・デイトナクーペは1965年の半ばまでに合計6台が生産され、完成した個体から実戦へと投入されていった。空力的に洗練された新しいボディを得たシェルビー・コブラは、依然として強力なライバルであり同じくさらに洗練されたボディを得ていたフェラーリGTOを相手に大健闘を見せた。そしてついに1965年度の世界耐久選手権においてGTクラス・チャンピオンの座に輝いたのである。アメリカンメイドのスポーツカーが世界一に。多くのアメリカ人レースカービルダーの夢が現実のものとなった瞬間だった。
MZP144R・京商 ASC MR-03N-RM シェルビーコブラ デイトナクーペ レッド
ちなみにコブラ・デイトナ・クーペには大きく分けてシェルビー・アメリカン自身の手で製作されたプロトタイプと、それをベースにイタリアの「グランスポルト」で製作された二号車以下六号車までの2タイプが存在している。今回写真で紹介している♯12はグランスポルト製二号車のCSX2300、♯26は同じく三号車のCSX2601である。
1964年型 シェルビー・デイトナ クーペ シークレットウェポン
男性用グルーミングケアへのトータルアプローチブランド、ワイズ。モントリオールを拠点に置くこのブランドが目指すのは、人工的なものを一切使用せずナチュラルで地元のものを使用した、クルエルティフリーな原料で作った商品ラインナップで、朝のルーティンをクリーンナップすること。バーチの樹皮やオーガニックの氷河の海成粘土、ユーカリエキスといった植物由来の成分をすべてのプロダクトラインに使用。リユーザブルでレフィルできるガラスジャーに入ったや、などは、ブランドが持つ環境対策としてレフィルも用意されている。
伝説的マシンが527psで復刻 シェルビー・デイトナ・コブラへ試乗 エンジンはGMのLS3 ..
コブラ・デイトナクーペのカッコ良さに魅かれて京商1/43ミニカーを入手した。
コブラ 3年保証 正規新車 シェルビー ライセンスドモデル スーパフォーマンス 7．0L 427OHVエンジン
SHELBY COBRA DAYTONA COUPEはアメリカにかつて存在した「シェルビー・アメリカン」製のレーシングカー。
シェルビー・アメリカンはレーシングドライバーだったキャロル・シェルビー氏が現役引退後、当時圧倒的だった欧州レースカーに対抗できるアメリカのレーシングマシンの開発を目的に設立されました。
1964年から1965年の2年間にわたり作られたデイトナクーペは、289のエンジンを搭載していたが、キャロルシェルビー ..
当時のレーシングカーは、公道モデルに驚くほど近かった。自走でサーキットへ向かい、そのままレースを戦ったマシンも珍しくなかった。21世紀に再現されたデイトナ・コブラはモダナイズされている。しかし、現代の水準では大きな忍耐が必要だ。
現代の技術で蘇った往年の名車 シェルビー・コブラ・デイトナクーペ
2014年には電気自動車のデイトナも登場していたけれど、オリジナルにより近い限定モデルはさらに人気になるんじゃないかな
60年代にデイトナ2000㌔で優勝したシェルビー・デイトナを現代の技術を投入して9台のみ再販した公式車。公道仕様車はそのうち3台のみ。
本来、シェルビー・デイトナが搭載していたエンジンはのV8だった。だが、筆者が試乗したデイトナ・コブラに載っていたのは、GMのLS3ユニット。エアコンとパワーウインドウも装備されていた。