新品 コブラ cobra 付属品 トルクレンチ カチャカチャ ロフト角調整


中でもドライバーは「ラッドスピード」、「ラッドスピードXB」、「ラッドスピードXD」の3モデルが用意されている。


コブラ cobra 付属品 トルクレンチ カチャカチャ ロフト角調整

本日情報が発表されたコブラゴルフの2021年ニューモデル「キング ラッドスピード」シリーズ。米国ほか海外では先んじて公開されていたが、これで日本での発売も正式に決定した。

コブラゴルフの米公式サイトで発表された2021年のニューモデル「ラッドスピード」は、ドライバー、フェアウェイウッド、ハイブリッド（ウッド型ユーティリティ）、アイアンと各番手ラインナップ。

MOI値は2640程だったと思います。 ロングアイアンですが、MOIマッチングおよびバランス調整、重量調整 ..

ドライバーに関しては「キング ラッドスピード」「キング ラッドスピードXB」、「キング ラッドスピードXD」の3モデルをラインナップ。

実際には、コブラの「RAD」は「Radius of Gyration」の略で「回転半径」を意味する。

ボールスピードを最大化させます。 そのフェース面積を、前作比で10%拡大し ..

ラッドスピードドライバーのカラーリングはイエローとレッドの2タイプ（画像は米コブラゴルフ公式サイトより）

『RAD SPEEDドライバー』は構えたときの見た目がかなりきれいです。ヘッドのすわりがよく、さっとアドレスしてフェースをスクエアに向けることができます。

ロフトによってライ角が変えてあり、ライ角がフラットな9度は左に飛ぶ不安がありません。少しアップライトな10.５度なら球がつかまる感じもあります。

それでも不安な人はネックでロフトとライ角を調整することができるので、ほとんどの人がしっくりくる顔にフィッティングできるはずです。フェースの弾きがいい分、打感は硬めですが、構えやすい顔のお陰で安心感はかなりあります。

60.5 59.8° 61.1 59.2 61.8° 59.8° 61.1° 60.5°

それでは弾道計測器GCクワッドの詳しいデータを見ながら、コブラ エアロジェットドライバーについてレビューしていきます。

それぞれソール部に複数のウェートが搭載されているのだが、コブラがこだわったのはその配置。クラブの重心と各ウェートの距離の距離を離しつつ最適に配置することで、より低スピン性能やボール初速、寛容性を高める「ラジアルウェイトテクノロジー」という設計コンセプトが採用されている。


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クラブの重心とウェート位置の距離を離しつつ最適に配置することでより高いボール初速と寛容性、そして低スピン性能が得られる「ラジアルウェイトテクノロジー」が今作のコンセプト（画像は米コブラゴルフ公式サイトより）

ロフト角やライ角をすばやく変更できる｢クイックチューンシステム｣。

（古い名称を新製品で再利用する）“昔の名前で出ています”は、ゴルフ業界では必ずしも新しくない。多くのメーカーでやっていることだ（まだ「Jetspeed II」とか「Jetspeed的」なものを待っているのだが）。これは、コブラも経験済み。「KING」と「バフラー」はともに再び蘇ったもので、そこに問題は全くないと思う。

Cobra Radspeed ドライバーの調整方法 (調整ガイド – ロフトとライ)

これらの特徴に加え、複数のシャフトオプションが用意されており、プレーヤー個々のニーズに合わせた調整が可能です。コブララッドスピードは、初心者にも扱いやすく、中級者以上の要求にも応える性能が魅力です。

ロフト角10.5°以上を選択する事や、シャフト選びは慎重にしてもらいたいですね ..

やリッキファウラーが使用することでも話題のコブラ2021年モデル「RADSPEED」。超低重心で一躍時のドライバーとなったKING LTD PROから、が切り替えているぐらいだから期待していました。そして日本国内モデルの発売も発表されていますけど、とにかく早く入手したいという事でUSモデルを購入

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ウェイトを周囲に移動させること自体は、まったくの新しい考え方ではない。その点で、「RADSPEED」は革新的モデルであると同時に、“低重心設計の先駆者”としてのコブラの立場をより強いものにするだろう。

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左からラッドスピード、ラッドスピードXB、ラッドスピードXD（画像は米コブラゴルフ公式サイトより）

ロフト調整可能なスリーブは、弾道とスピンの微調整を可能にします。各ロフ トは最大 ±1.5 まで調整可能。 Specifications

「ラジアルウエイティング」はヘッドの重心から遠く低い位置にウエイトを搭載して最大限の効果を発揮させるコブラ独自の技術です。

『RAD SPEED XDドライバー』はヒール、ソール後方、前方の3箇所にウエイトを配置。10グラムのヒールウエイトにはヘッドを返りやすくしてドロー回転がかかりやすくする効果があります。ソール後方の14グラムのウエイトは高い慣性モーメントを実現。左右どちらのミスにも寛容なドライバーとなっています。

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では、コブラ「LTDx」ドライバーシリーズを構成する3モデルについて説明する前に、全モデルに共通する主要テクノロジーについて紹介する。

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使わないクラブを売ったら結構な値段になり、純正シャフト以下まで値引きしてくれたのでSpeeder Evo?付きを買ってしまいました。

練習場の初打ちでは上がらない・捕まらない・ドロップの３重苦でビックリしましたが、色々設定を変えてみてウェイト浅重心、シャフト＋１°Ｄ、自分のスイングも見直してどうにか扱えそうな弾道になったものの・・・１００球にも満たない所でグリップが摩耗し始めました。打てなくて多少負荷がかかったかもしれませんが、アーコス一体物のグリップでこの耐久性はどうなんでしょうね・・・このクラブの最大の難点は純正のラムキングリップかと思えるほど。

今はTENSEI RAW AV BULE 55Sに差し替えて練習中、SFWなるフェースを返すお助け機能があるシャフトの様ですがこのヘッドにはあまり通用しないようですが打ち出しは高くなるのでSpeederよりは若干楽に感じます。

こればかり練習した副作用で、売らずにとっておいたMP-TYPE1がとてつもなく簡単なドライバーに変貌しました。
スピードゾーンは弾きが良すぎて当たった瞬間にはもう球が遥か彼方みたいな印象ですが、それに慣れるとＭＰの球持ち感は半端ないなと・・・実際にはあり得ないですがインパクトで球をどこに打ち出そうか考える時間があるように錯覚します。

自分のスイングが悪いだけで飛ぶ要素は詰まっているようですし、何よりこれで普通に飛ばせるようになった頃には効率的なスイングが出来るようになっているのではと密かに期待、振れる様になればグリップを新調したSpeederがハマるような気がしています。

ロフト角5.5度のヘッドをさらにロフト調整して4.2度のロフト角で使っているそうです。 ..

ゴルフ雑記帳のまさです。今回はコブラの2023年モデル、「エアロジェットドライバー」の試打評価です。

コブラ RAD SPEED tour 5W ベンタス ブルー ベロコア 7S

しかし、その分ミスヒット時にはヘッドが良くぶれて球が曲がってしまったり飛ばなかったりするかもしれません。その辺をコブラさんがどのような技術でカバーしてきているかに注目したいです。

コブラ「LTDx」ドライバーに驚いた！ 球が強くてミスにも強い!!

DARKSPEED LS フェアウェイは、ツアーにインスパイアされた構いやすいシェイプで、低スピンによる抜群の飛距離性能と正確なショットを可能にします。操作性を高める調整可能なヒールとトゥのウェイトに加え、ソール後方にバックウェイトも追加したことで、寛容性も加えています。「チタン＆カーボンボディ」＋「超低スピン高初速」= ハイスピード超飛距離フェアウェイ

コブラ KING RAD SPEED XDドライバー試打評価レビュー

最近は、ドロー仕様・フェード仕様になるよう可変ウェイトがついているドライバーが多いですが、このコブラRAD SPEEDドライバーは前後に調整して、スピンを減らすのかあるいは寛容性を上げに行くのかといった調整が可能なよう。

コブラの『KING RAD SPEED』（以下RAD SPEED）。ヒール ..

コブラの『CNCミルドフェース』デザインは数世代に渡るが、今では毎年目にするものの一つに過ぎない。

KING RADSPEED XD （コブラ） ヘッド性能設計分析

ロフト角は±1.5度の範囲で調整可能。前方の8グラムと後方の2グラムのウエイトを交換してスピン量と打ち出し角も調整できる。標準装着シャフトはコブラオリジナルの『Speeder EVOLUTION』。また、「アーコスセンサー」が標準装備される。