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そうした環境では快適な長距離ドライブのため、トルク変動の少なく、低回転でゆるゆる回る大排気量のV8の心臓が必然的に求められる。しかも、V8エンジンはトルクの太さからアクセルをひと踏みすれば思い車体を一瞬で加速させる。GT的な性格を持ちながら加速性能を何よりも重視したハイパフォーマンスカーがMUSCLE CARというわけだ。
ベイビーコブラ | 東京都世田谷区Ge3ys株式会社（ジェミーズ）、新車
搭載される巨大なV8エンジンは2000回転で怒涛のトルクを放ち、わずか5000回転で最高出力を叩き出す。瞬発力や加速力ではまさに敵なしだ。しかし、最高出力を出せるのは一瞬のこと。そのままエンジンを連続高回転させればたちまち油温が上昇し、それを無視してアクセルを踏み続ければメタルやクランクシャフト、コンロッド、ピストンなどのムービングパーツがその大きさや重さのために暴れてエンジンを内部から破壊するのだ（NASCARなどの競技車のパワーユニットは基本設計は同じでも使用される構成パーツの素材や精度はまるで異なる）。
新幹線は山陽、上越、北陸、東北、九州の各路線が開業し、6路線となった。山形、秋田は在来線を改軌したミニ新幹線である。現在、中央新幹線の構想が進められていて、設計速度505km/hのリニアモーターカーを使って67分で東京-大阪間を結ぶ予定になっている。
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当時、社内の他ブランドとの差別化に悩んでいたポンティアック・ディビジョンでは、業績改善のため、免許取得年齢に達したベビーブーマー世代をターゲットにした安価なハイパフォーマンスカーの開発を画策していた。彼ら若い世代の心を掴むにはモータースポーツのイメージを活用するのがセオリーである。ところが、当時のGMでは内規によって傘下にある関連部門は自動車レースへの関与が禁止されていた。
日欧のスポーツカーがサーキットやワインディングでの走りを前提に、ボディの軽量化、空力性能の追求、DOHCやターボに代表される高回転・高効率エンジンの搭載、路面追随性に優れた四輪独立懸架式サスペンションの採用などによって性能を向上させているのに対し、MUSCLE CARは「排気量に勝るチューニングなし」という言葉を地で行くように、アメ車の中では比較的小さなインターミディーエイト(中級車)やポニーカー(マスタングに端を発する小型のスペシャリティーカー)に、5～7Lの巨大なV8エンジンを搭載するという単純極まりない方法でパフォーマンスアップを図るという違いがある。
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1960年、マクナマラはアイアコッカに対し、独フォード社が開発した小型車「カーディナル」（62年に3代目タウナスとして欧州でデビュー）の北米市場導入へ向けて市場調査を命じます。
カーディナルはV4エンジンを搭載し、駆動方式にFFを採用したフォードの世界戦略車でしたが、ユーザーの好みに合わないと判断したアイアコッカは北米での販売計画をキャンセル。
その代わりに第2次世界大戦後に生まれた若者（ベビーブーマー世代）向けの小型車を企画します。
その際にアイアコッカがプロジェクトリーダーのハロルド・スパーリックに開発条件として示したのは以下の3つでした。
①スポーティで若々しいスタイリング
②本格的なスポーツカーに匹敵するパフォーマンス
③若者でも買いやすい安価な価格
東海道は律令時代の行政区画である五畿七道のひとつで、三重県から茨城県に至る太平洋沿岸の地方である。諸国の国府を結ぶ道を指す言葉でもあり、江戸時代に五街道が定められて基幹街道とされた。日本橋を起点とし、京都までを結ぶ。明治になると国道が指定され、国道1号は東海道をなぞる形になっている。
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しかし、ゼロからスポーツカーを開発していたのでは販売価格が上昇し、若者が手に入れやすい価格で販売することはできません。
そこでやなどの主要部品を小型車のファルコンを流用。
ファルコンは後にモンテカルロラリーのGTクラスで優勝するなど、廉価なコンパクトでありながら素晴らしいハンドリングと高いポテンシャルを持った車でした。
このファルコンの車台にフォード社デザインスタジオのジョー・オロス＆デーブ・アッシュが手掛けた美しいボディを架装したのがマスタングでした。
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「フォードT型以来」と言われるほどの記録的なヒット作になったマスタングにより、アイアコッカの名声は全米中に轟きます。
そして、65年にアイアコッカはフォード社の高級車部門であるリンカーン＆マーキューリーデビジョンの副社長に就任し、高級ラグジュアリーカーのマーキュリー・クーガー、高級パーソナルクーペのリンカーン・マーク3を相次いでヒットさせます。
これらの功績により、70年にアイアコッカはついにフォード社長の地位に登り詰めます。
しかし、アイアコッカの強引とも言える経営手法はフォード社会長のヘンリー・フォード2世との間に溝を深めて行き、78年10月にアイアコッカはついにフォード社を解雇されます。
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そして、これとほぼ時を同じくして政府は増え続ける交通事故に歯止めをかける目的で安全基準の引き上げを行い、大きくて重い「5マイルバンパー」の装着を義務化した。これらも要因となってマッスルカーの性能は大幅に低下し、商品として精彩さを欠くようになる。
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さらに追い討ちをかけたのが1973年のオイルショックであった。ガソリン価格が急激に高騰したことで、消費者のマインドをパワーよりも燃費志向に変えたことがトドメとなり、1970年代中頃にはマッスルカーブームは完全に沈静化を迎えた。
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シェルビー・マスタングの売れ行きは引き続き好調だったが、クルマの仕立ては少しずつ変わっていった。1965年モデルでは剛性向上のための補強など、速く走るために多くの改造が施されていた。ただ、外見上はノーマルモデルとさほど変わらない。1966年モデルでは性能の向上だけに血道を上げるのではなく、見た目のよさや快適さなどに重点を置いた結果、前年を大きく上回る台数を販売した。この結果をふまえ、シェルビー・マスタングはより快適でより豪華な仕様へと変わっていった。1968年からは、生産の拠点もフォードのお膝元に移される。
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67年、マスタングはボディ外板を一新する大掛かりなマイナーチェンジを受けます。
プラットフォームは従来と同じくファルコン由来のものを使用しており、2,740mmのに変更はありません。
ただし、ボディサイズは全長で50mm、全幅で69mm拡大されています。
ハードトップ、コンバーチブル、ファストバックというボディバリエーションに変更はありませんが、ファストバックのスタイリングは車体後部のルーフラインがトランクリッドまで続くデザインに改められています。
より肉感的になったボディは、マッスルカーという言葉に相応しいマッチョなものとなりました。
パワーユニットは新たにレース用エンジン427サイドオイラーと基本設計を同じくするFEシリーズ・ブロックの390cuin（6,380cc）V8OHV（340hp）が追加されました。
スズキカプチーノベースの「ベビーコブラ」です。 オーナーさんが購入したのは、26年6月です。購入から わずか600㎞程しか乗っていません。
カマロが発表されたのは、1966年9月26日である。この頃のマスタングのベース価格が2510ドルだったのに対し2466ドルと安価で、ボディーサイズはわずかに大きかった。しかし、販売面ではマスタングをはるかに下回る。シボレーが販売促進のために考えたのは、やはりレースで好成績をあげることだった。打倒シェルビー・マスタングを掲げて作られたのが、Z28である。このモデルの活躍もあって販売が伸び、1967年には20万台以上を販売した。ただ、この年マスタングは40万台以上の販売を記録しており、なかなか差は縮まらなかった。
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マスタングのデビューから5年あまりが経過した69年、販売台数は31万7,000台あまりとピーク時の半分程度の台数しか売れなくなり、人気に陰りが見え始めます。
そこでフォード社ではカンフル剤として再びボディ外板を一新するビッグマイナーチェンジを施します。
スタイリングはあくまでもキープコンセプトでしたが、ボディの凹凸を協調してより派手なルックスとなり、ホイールベースに変更はなかったもののボディサイズは全長で93mm、全幅で10mmサイズアップされ、初代マスタングに比べてひと回り大きな車となりました。
メーカー：スズキ; 車名：カプチーノ; 都道府県：大阪府 ; スズキ
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