最高出力回転数は14,000と普通。ベーシックで扱いやすいバイクですね。
レッドバロンでタイヤをミシュランロード6に交換しました
バイクを納車して8カ月、走行距離13824Kmで交換です。
後タイヤはスリップサインまで2mmはありましたが前後同時に交換しました
まだタイヤの慣らし中ですが、乗り出して感じたのは柔らさがあって路面のゴツゴツがマイルドになって乗り心地が良くなったように感じます
それにしても大型バイクのタイヤは高いですね
軽四のスタッドレスタイヤが2台分は買えてしまいます
2月からの値上げ前に交換できたのは良かったです
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#レッドバロン
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レーサーレプリカブームも下火になりネイキッドモデルの人気に火が付き始めていた頃、初代モデルとなるGJ74A型「バンディット250」が登場した。発売は1989年12月のことだった。
ボディ同色に塗装された鋼管丸パイプ製ダイヤモンド型フレームとスチール製スイングアームが特徴的なマシンだ。基本的な車体構造は、同年6月から販売されていた兄貴分モデル「バンディット400」と共通である。
パワートレインには、レーサーレプリカ「GSX-R250」に採用されていたDOHC4バルブの水冷4ストローク直列4気筒エンジンを搭載。最高出力は14,500回転で45馬力を発揮。当時の250㏄クラス自主規制MAXのパワーだった。ちなみにタコメーターは20,000回転まで目盛りが刻まれている。
トランスミッションは6速リターンを採用。足回りはフロント・リア共に17インチホイールを履きディスクブレーキを装備。
デビューモデルは5カラーバリエーションのセパレートハンドル仕様だったが、翌年4月にはアップポジションのバーハンドルを装着したパイプハンドル仕様もラインアップに追加されユーザーの選択肢が増えた。
1992年には初のマイナーチェンジを実施しメーカー自主規制値の変更に合わせて最高出力が40馬力にダウンし、タコメーターの目盛りは18,000rpmまでとなった。さらに「パイプハンドル仕様」はハンドル位置が低くなり、以降「コンチネンタルハンドル仕様」と呼ばれるようになった。その後は、カラーチェンジを実施ながら1995年に2代目モデルとなるGJ77A型が登場するまで販売された。
なお、90年代初頭は45馬力エンジンで91年に発売されたカワサキ「バリオス」や40馬力仕様でデビューしたホンダ「ジェイド」といったライバルモデルが続々登場し250㏄ネイキッドカテゴリが賑わいを見せ始めていた。
買替や売る際の買取査定は、GJ74A型 バンディット250の中古価値に精通しているバイクパッションに！
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中古でスズキのバンディット２５０(ＧＪ74Ａ）を買いましたが、
ストップランプとテールランプが同時に点灯しています。
危険ですので、直したいのですが、素人でも直せるでしょうか。
できれば、修理の仕方を教えてください。
スズキの正統派250ccネイキッドスポーツ「バンディット250」は、1995年1月に最初で最後のフルモデルチェンジを行い2代目となるGJ77A型へ進化した。
全体的なスタイリングは従来モデルを踏襲しているものの外装パーツの多くはディテールが変更されている。さらに初代モデルでスチール製だったスイングアームは新たにアルミ製を採用。大幅な軽量化に成功し車両重量は176kgから169kgまで減量した。
2代目デビューモデルとなる1995年式はモデルライフ最多となる7カラーのバリエーションで展開された。その内の5色は、ボディカラーと同色塗装されたフレームを採用、他2色はチャコールグレーのフレームとなっていた。
引き続き存在感抜群のダイヤモンド型フレームにDOHC4バルブの水冷4ストロークエンジンJ708型を搭載。最高出力は14,000回転で40馬力を発揮する。ピークパワーは変化していないがパワーバンドは従来の13,500回転から500回転高くなった。
さらに今回もフルモデルチェンジで、可変バルブ機構搭載のエンジンを採用した「バンディット250V」も同時発売された。こちらは、エンジンのヘッドカバーが赤く塗装されているので一目で見分けることができる。価格は通常モデルより49,000円高かった。
なお、従来モデルではセパレートハンドル仕様とコンチネンタルハンドル仕様の2タイプが設定されていたが、2代目モデルでは97年に発売された「250V」にビキニカウルを装着したモデル「バンディット250VZ」以外は、全てコンチネンタルハンドル仕様のみとなっていた。
90年代半ばは、ライバルモデルとしてホンダ「ホーネット」が96年、翌年にはカワサキ「バリオス2」が発売されるなど250ccネイキッドカテゴリが熱かった。いずれも40馬力エンジンに6速ミッションを搭載するモデルだが、それぞれスタイリングが異なりユーザーの選択肢が増えていた時代だった。なお、以上3モデルの中で「バリオス2」のみダブルクレードル型フレームを採用していた。
GJ77A型「バンディット250」シリーズは、デビュー以降カラーチェンジとマイナーチェンジを実施しながら2000年に生産終了となった。
買替や売る際の買取査定は、GJ77A型 バンディット250の中古価値に精通しているバイクパッションに！
コブラ250(自動車、オートバイ)の中古品・新品・未使用品一覧
スズキの小型乗用車「ソリオ」「ソリオ バンディット」を一部仕様変更して発売した。メーカー希望小売価格は1,926,100円～2,648,800円（消費税込）。
GrassTracker（グラストラッカー） ２０１０年モデル NJ4DA最終型！ ETC装着・アルミハンドルカスタム！快調ですヨ！！
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カワサキの新トレッキングマシン「KLX230 シェルパ」が2024年12月25日に発売された。ボディカラーは全3色のラインナップだ。
ベースになっているのは同時発表されたKLX230Sで、前後サスペンションのホイールトラベルやシート高などは同スペックとなっている。標準車高バージョンのKLX230からはシート高で35mm、前後ホイールトラベルでは前40mm/後27mmがそれぞれ短縮され、取っつきやすい性格になっているのが特徴だ。
エンジンはシリーズ共通のバランサー付き232cc空冷2バルブ単気筒で、大きめのフライホイールマスによる低中回転域の粘り強いトルク特性が身上。これをカワサキ伝統のペリメターフレームに搭載し、φ37mm正立フロントフォークとニューユニトラックサスペンションが組み合わされる。
KLX230シェルパならではの特徴はハンドガード、アルミ製スキッドプレート、スタックパイプなどの追加装備で、さまざまな状況をタフに走り抜けるトレッキングムードを高めている。一体型ヘッドライトカウルから変更されたメーターバイザー、ショートタイプのシュラウドやサイドカバーなども専用デザインだ。
KLX230 SHERPA[2025 model]
このほか、最低地上高240mmを確保しながらシート高を845mmに抑え、必要に応じてOFFにすることもできるABSや、Bluetooth接続によってスマートフォンから車両状況を確認できる液晶ディスプレイメーターといった装備はKLX230シリーズに準じている。
ヤマハがセロー250の生産終了にともなう最後の1台を出荷したのは2020年7月31日。親しみやすさとトレッキングに使える奥深いオフロード性能を併せ持った名車が消えてから4年が経ち、近しいコンセプトのニューモデルが、かつてライバル車の「スーパーシェルパ(250)」を作っていたカワサキから登場したのは自然な流れと言えるのかもしれない。常に販売台数ランキング上位にいた人気モデルの穴を埋めることはできるのか注目だ。
カワサキ正規取扱店の一部店舗では、2024年11月29日～2025年2月28日のスケジュールで、同じくニューモデルのメグロS1とともに店頭体感キャンペーンが開催中なので、
KLX230 SHERPA[2025 model]
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RZを人に譲って、自分のバイクとして購入、中古車で珍しい車種だったので決めました。
カラーチェンジを受けて発売された1997年モデルのバンディット250。
カラーバリエーションにはパールノベルティブラック、フラッシュシルバーメタリック、キャンディアンタレスレッド、キャンディダスクブルーの4色を設定。
新車販売価格は49.9万円だった。
バンディット250はこの1997年モデルを最終型として生産を終了。兄弟車であるバンディット250Vも同時に生産終了となっている。
同年にはこれまでライバル車であったバリオスの後継モデルであるバリオスⅡが登場。最高出力は40PS/15,000rpm、乾燥重量は147kgで、2台のパワーウェイトレシオを比較するとバリオスⅡが3.67kg/PS、バンディット250は3.6kg/PSで僅かながら数値上の加速性能はバンディット250が上回った。また、パワーバンドは大差なくホーネットは10,000-15,000rpm、バンディット250は10,000-14,000rpmとなっている。
売却、買い替えをお考えなら買取査定は是非 【 Suzuki Bandit250 1997モデル】の中古価値に精通しているバイクパッションへ
バイク・中古バイク買取 ならレッドバロン | RED BARON
エンジンはバンディット250がベースとないっていて40馬力、最高出力回転数は13,500と、少しだけ低くなっています。
スズキ COBRA(1989年発売モデル)の歴史 | 中古バイク情報はBBB
いかがでしたか？
中古のスズキ バンディット250を購入する際の指針となったでしょうか？
BANDIT250V(スズキ)で販売されているバイク情報の一覧です。BANDIT250V(スズキ)の新車、中古 ..
中古のスズキ バンディット250の価格・状態・満足度などを見ることのできるサイトを以下にまとめましたので、ぜひ、ご確認の上でお近くの中古車専門店やディーラー店に足を運んでみてください！
15万円から買える！中古250cc4気筒はこれだ！【おすすめ5選】
カラーチェンジを受けて発売された1996年モデルのバンディット250。
カラーバリエーションにはパールノベルティブラック、フロリーナイエロー 、キャンディアンタレスレッド 、マーブルイタリアンレッドの4色を設定。
新車販売価格は49.9万円だった。
同年にはライバル車となるホンダの250ccネイキッドのホーネットが登場。1996年モデルの最高出力は40PS/13,000rpm、装備重量は166kgで、2台のパワーウェイトレシオを比較するとホーネットが4.15kg/PS、対するバンディット250は4.27kg/PS(40PS/169kg)。パワーバンドではホーネットは11,000-13,000rpm、対してバンディット250は10,000-14,000rpmとなり数値上の加速性能はバンディット250が優っていたと言えるだろう。
売却、買い替えをお考えなら買取査定は是非 【 Suzuki Bandit250 1996モデル】の中古価値に精通しているバイクパッションへ！
パイプフレームが特徴！スズキ バンディット250を中古購入する知識
新車を購入することをお勧めします。
スポーツ走行が得意なバイクでは、前のオーナーがかなり激しい運転をしている可能性が高いので、中古を購入後にトラブルにあう頻度が高いです。
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【スズキ ソリオバンディット】MA05系 ベースグレード グーネット動画カタログ_内装からオプションまで徹底解説
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また、最高出力回転数が12,000回転と低いので、低速でも乗りやすい仕様です。
「シェルビー コブラ」の中古車 | 中古車なら【カーセンサーnet】
上記は買取業者の最大の転売先である業者間オークション市場の落札金額のデータ
業者間オークション市場では年間に約20万台の中古バイクが取引されています
コブラ パーツリスト スズキ 正規 中古 バイク 整備書 GSX250S GJ73A GJ73A ..
デザインが、ネイキッドの中で一番気に入っていたので購入しました。エンジン性能は、低回転よりも高回転を得意とするエンジンのようです。故に、スポーツ走行が得意なバイクで、爽快感を味わえます。燃費は、あまり良くないです。
スズキ コブラ250 GJ73A サービスガイド マニュアルのサムネイル
実際にバンディット250の中古車を購入した方の感想を集めてみました。
購入後に運転した感想や、新車との比較、購入方法について、生の声を知ることができます。
購入を進める前に、こうした感想をしっかりチェックしておきましょう！
どうも！タイゾウです。 今回は私のバンディット250の紹介も兼ねて、中古バイクを見るときのポイントをタイゾウなりに話してみました。
1995年、バンディット250はフルモデルチェンジを受けてGJ77A型となりました。
変更点は、
・スタイリング全般（メーター、エンジン外観、タンク、エキパイ、マフラー、シート、シートカウル等）をリニューアル、よりスタイリッシュに
・ホイール・スイングアーム塗色をシルバーからブラックへ変更
・ラジアルタイヤ、アルミ製スイングアームなどを採用
・10kg軽量化
細かい点では、シート高・ハンドル切れ角増・ライディングポジション変更、シート下のスペース新設などで、取り回し、使い勝手が改善されています。
バンディットらしさを演出するダイヤモンドパイプフレームは旧モデルから継続されています。7色あるカラーリングのうち5色はボディーカラーと同じ色で塗装されます。今ではあまり珍しくないダイヤモンドパイプフレームですが、エンジンを強度メンバーとして使う以上にフレーム剛性の確保が難しく、コスト高だったという話が残っています。
バンディット（Bandit＝「山賊、無頼漢」などの意味）シリーズは400、1200、1250とありますが、その発端となったのは89年6月発売の400で、同年12月に250が発売されています。これら原動力となったのは、カワサキ【ゼファー】から始まったネイキッドブームです。
バンディット250のエンジンは、水冷4ストDOHC4気筒248cc、気筒あたり4バルブ、最大出力は40馬力/14,500回転、最大トルクは2.5kgm/10,000rpm、ミッションは6速。最大出力が14,000回転、最大トルクが10,000回転ですから、かなりの高回転型エンジンです。
旧モデルは1990年に発売されたGJ74A型ですが、250ccながら4気筒、しかも気筒あたり4バルブというメカは、80年代に吹き荒れたバイクブームの残照とも言えます。21世紀の現代、650～750ccですら、主流エンジンは2気筒となりました。
カラーリングは豊富で、計7色をラインナップ。
《パールノベルティブラック》
《キャンディアンタレスレッド》
《マーブルイタリアンレッド+チャコールグレーメタリックNo,》
《フロリーナイエロー+チャコールグレーメタリックNo,2》
《ディープパープルメタリック(1HU)》
《キャンディーアカデミーマルーン(22U)》
《アーバンミディアムグレーメタリック(1ZZ)》
また、バンディット250ではより有名な【250Ｖ】も発売されています。これはエンジンのバルブ駆動を直打式からロッカーアーム式に変更し、可変バルタイ機構付きとしています。
ライバルは、ホンダの【ホーネット250】。最大出力40馬力/14,000回転、最大トルク2.4kgf/11,000回転と、数値状、加速性能は若干バンディットが上回っていたと言えます。
このエンジンは91年発売の【GSX250 KATANA】にも使用されていますが、バンディットは1997年まで製造されています。GJ77A型バンディットが最後のスズキ250ccマルチとして魅力ある存在であることは確かです。
1995年式のGJ77A型バンディット250の査定をご希望される方は、バイクの価値に精通しているバイクパッションへ！
【MFD埼玉戸田店】SUZUKI/コブラ250/希少車/早い者勝ち！
今現在、自分が乗っているバイクを下取りに出す場合は、オンラインなどでの無料査定を活用しましょう。その買い取り結果をディーラー店に持っていくことで、かなり高い値段での下取りが可能になります。
もし中古車の見積もりが、値引きの限界になったとしても、下取り金額を多く見積もって貰えば、さらにお得になりますね。