「赤い衣装のサンタクロース」のルーツ | 日本コカ・コーラ株式会社
神学者のクレメント・クラーク・ムーアという人が、自分の子どもたちのために作った『聖ニコラウスの訪問』という古い本のなかで、“クリスマスの前の晩に夜空を見上げると、トナカイが引くソリに乗ったサンタクロースが贈り物を持ってやってきた”という詩の描写があります。“聖ニコラウス”は上にも書いたサンタクロースのモデルとなった人物。現在もアメリカではクリスマスシーズンになるとこの詩が朗読されているそうです。
この作品「サンタクロースさ」は「スペースコブラ」「COBRA」等のタグがつけられたイラストです。
サンタクロースの相棒といえば、やはり空飛ぶトナカイではないでしょうか。ポスターやイラストなどでも、サンタさんと一緒にトナカイが描かれていることが多いですよね。これは1冊の本からイメージが定着したようです。
北欧フィンランド・ラップランド地方の主要都市ロヴァニエミ市内には、世界中から観光客が訪れるサンタクロース村があります。お仕事中のサンタクロースたち（実際は俳優さん）が、1年中いつでも温かく迎えてくれます。村にはサンタクロースのオフィス、世界中の子どもたちから手紙が届けられる郵便局などがあり、ファンタジーの世界が広がっています。とても自然豊かな場所で、冬は一面の銀世界。雪化粧をしたもみの木、のんびり暮らすトナカイ……。絵本でみたクリスマスの光景が現実に広がっている様子を、一度は見てみたいですね。
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ただし、多くの人がイメージする“ばら色の頬とぽっこりお腹、白ひげに赤い服のおじいさん”というサンタクロースの姿は、19世紀後半にアメリカで流れたコカコーラのCMから定着したといわれています。
マーケティングでは、ブランド・アイデンティティが重要な概念として考えられています。
ブランド・アイデンティティは、ブランドの目的と意味を表すものです。それを具体的に象徴するのが、ブランドの名前やロゴマーク、キャッチフレーズなどであり、色づかいもこれに含まれます。コカ・コーラがサンタクロースに着せる衣装の色として赤を選んだのは、そのブランド・アイデンティティを象徴する色だからなのです。
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日本には明治7年頃にクリスマスが伝わり、明治33年になると子ども向けの教材の扉絵で「北國の老爺 三太九郎（さんたくろう）」として、初めてサンタクロースが描かれます。相棒はトナカイではなくロバ。物語の内容は、「かつて旅人を助けた貧しい少年のもとに、クリスマスイブの夜、その旅人のおじいさんがたくさんのプレゼントを持ってやってきた」というものです。
サンタクロースといえば、赤い衣装をまとった白いひげのおじいさんが思い浮かびます。この姿かたちが万国共通になってから、実はまだ年も経っていません。それ以前のサンタクロースは、国によってずいぶん異なる姿かたちをしていました。赤い衣装をまとった白いひげのサンタクロースは、年におけるコカ・コーラのクリスマス・キャンペーン広告に描かれたものです。コカ・コーラの色づかいで印象的なのは、そう、あの赤ですよね。サンタクロースに赤い衣装を着せることによって、クリスマスといえばコカ・コーラの赤を連想してもらうことを狙ったものでした。その後、コカ・コーラが世界的に普及するとともに、赤い衣装に白いひげというサンタクロースの姿かたちも世界的に定着していったのです。サンタクロースが登場するコカ・コーラの広告は、今もなお毎年制作されています。
コブラといえば例の「サンタクロースさ」のシーンがドミニクの死が判明した直後のセリフというのに驚く.
ドイツではサンタクロースは双子で、良い子には赤い服のサンタクロースがプレゼントを、悪い子には黒い服のサンタクロースがプレゼントの代わりに石炭を渡したり、お仕置きを与えたり、ときには背負った袋に悪い子を入れて連れ去ってしまうという話があるようです。この「クネヒト・ループレヒト」という黒いサンタクロースは、悪い子をこらしめる日本でいう“なまはげ”のような存在として、ドイツの子どもたちから恐れられているそうです。
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片岡は「私は高二までサンタがいると信じてました」と書き出した。そして「授業で先生の『サンタが親だって知った時どう感じましたか？じゃあ片岡さん答えて』という質問で事実を知り、ショックで発熱し早退して二日寝込みました。親にも酷くあたり暫く赤い物を見ると涙が出たり、宇宙海賊コブラのフィギュアを見ても涙が出ました」とつづった。
慌てん坊のサンタクロースさ！ コブラ・サンタ参戦！ 15二次元好きの匿名さん23/09/12 17:20:15 2 報告
Runyon, illustration by George Bartell & art directed by Peter Brock」とあるのみ。フォードから送られてきた1963年のレーシング戦績一覧。これにも発行した社名はなく「COBRA powered by Ford」とあるのみ。1月のリバーサイドはコブラにとって初の勝利で、その後もセブリング、ルマン、ワトキンスグレン、リバーサイドなど多くの勝利を重ねている。上の3点は1963年11月になって初めて生産された、右ハンドルの289cid（4736cc）280ps/5800rpm、38.6kg-m/4500rpmエンジンを積んだMark II。英国のAC Cars社で発行されたカタログで車名は「AC COBRA」となっている。フェンダーサイドにルーバーが付けられているが、これはAC Cars社で組み立てた130台目から追加されたもので、1963年4月に100台目を生産していることから、ヨーロッパ仕様はすべてルーバー付きで出荷されたであろう。なお、1963年の途中でステアリングがラック＆ピニオン式に変更されている。上の2点は1964年2月にフォードから発行された「Shop Tips」Vol.2, No.2で、221、260、289cidエンジンのチューニング用に設定された「COBRA KITS」を紹介している。ここには289cidハイパフォーマンスV8エンジンアッセンブリーもリストアップされている。1964年2月にシェルビー・アメリカン社から発行された289cidエンジンを積んだCobra Mark IIのスペックとオプショナルパーツの価格表。車両価格は5995ドルでMark Iと同じであった。北米向けMark IIの生産台数は580台と言われる。その内30台ほどにATが積まれたという。上の2点は1965年に英国のAC Cars社が発行したAC COBRAのカタログ。289cidエンジンを積んだMark IIで、左右オーバーライダーの間に装着されているグリルバー（アメリカではグリルガードと称し35.5ドルのオプションであった）が標準装備された。下側の写真はAC Cars社製ファイバーグラスハードトップを装着したところ。1965年2月に開催されたデイトナ・コンチネンタル2000kmレースのプログラム。No.14はハル・ケック（Hal Keck）とジョー・シュレッサー（Jo Schlesser）のドライブで総合2位、GTカテゴリーで優勝したCobra Coupe。このレースでは、1965年シーズンからシェルビー・アメリカンに託されたフォードGT40が初めて総合優勝している。
Cobra Coupeは打倒フェラーリ250GTOを目指して、1963年10月に開発をスタート、デザイナーのピート・ブロック（Pete Brock）を中心に、1964年2月のデイトナ・コンチネンタル2000kmレースに間に合わせるべく、信じられないような短期間で開発され、計画どおり1964年のデイトナにデビュー、十分なリードを保っていたが、ピット作業中に火災事故が発生リタイアしてしまった。このレースでは1～3位を独占したフェラーリ250GTOに続いてダン・ガーニー（Dan Gurney）/ボブ・ジョンソン（Bob Johnson）組のCobra ロードスターが7気筒になりながらも4位でフィニッシュしている。初戦のデイトナにちなみCobra Daytona Coupeと呼ばれ、合計6台製作された。最初の1台はシェルビーで組み立てたが、残り5台のボディー架装はイタリアのカロッツェリア グランスポルト（Carrozzeria Gransport）で実施されている。上の3点は1965年に発行された「Ford High Performance」と題する64頁のチューンアップガイドとパーツカタログ。427cid（6997cc）ツイン4バレルキャブレターを装備したハイパーフォーマンスV8の紹介と、まもなく100台のCobra 427が登場し、レース用と同時に1965年後半にはストリート用も発売すると予告している。その他、フォードGT、ロータス、フォード ストック＆ドラッグレーシングカーについても記載されていた。上の2点はフォードが発行する顧客用の情報誌「Ford Times」1965年8月号に掲載された「Cobra 427」の記事。コブラの登場によって、素晴らしいスポーツカーはヨーロッパからやってくる、というスポーツカーファンたちの概念を打ち破った。そして、U.S.ロードレーシング・チャンピオンシップも過去2年獲得したし、GTカーのワールドチャンピオンシップも、前年はフェラーリを破る射程距離内に迫った。Cobra 427の登場によってワールドチャンピオンも夢ではなくなる。との思惑どおり1965年にはGTカーのワールド・マニュファクチャラー・チャンピオンとなっている。上の2点は「Ford Times」1965年8月号に掲載された「Cobra 427」。全幅が7in（178mm）広い68in（1727mm）となってグラマラスとなった427はラジエーターグリルも大きくなり、グリルの下側にはオイルクーラー冷却用のエアダクトが、更に、ラジエーターグリルの両側にはブレーキ冷却用のスリットが追加されている。インストゥルメントパネルのメーター配置も変更され、グローブボックスは無い。ストリートユースのCobra 427 S/C（Semi Competition）のスペックシート[このカッコのなかはコンペティションモデルのデータを記します]。427cid（6997cc）V8 OHV ツインHolly 4バレルキャブ425ps/6000rpm[485ps/6500rpm]、66.4kg-m/3700rpmエンジン＋フォード製4速MTを積み、シャシーの基本となる2本の鋼管は直径3in（76mm）から4in（102mm）に強化され、サスペンションは前後ともウイッシュボーン＋コイルスプリングに変更された。サイズはホイールベース90in（2286mm）、全長156in（3962mm）、全幅68in（1727mm）[70.5in（1791mm）]、全高49in（1245mm）、トレッド前/後56in（1422mm）/56in[58in（1473mm）]、車両重量2529lb（1147kg）[2150lb（975kg）]。グッドイヤーBlue Dot 8.15×15タイヤ＋7½×15[リアは9½×15]マグネシューム合金ホイールを履く。427 S/Cの生産台数は31台。コイルスプリングモデルはCobra Mark IIIと呼ばれる1966年にフォードから送られてきたCobra 427 S/Cのカラーシート。1967年Cobra 427 S/Cのカタログ。1966年の途中からエンジンをGalaxie 428cid（7014cc）シングル フォード製4バレルキャブ355ps/5400rpm、58.1kg-m/3200rpmに換装した。そして1967年3月、世界最速のスポーツカーと言われたCobra 427の生産を終了した。427の生産台数は史料によって異なるが、350～400台程度と推察する。台数に関しては参考値として見ていただきたい。
1964年以降、フォードではGT40、マスタングGT350Rでのレース活動に重点を置くようになり、キャロル・シェルビーも深く関わることになる。1966年にコイルスプリング仕様のシャシーを使ったヨーロッパ仕様のMkⅢが289cid（4736cc）V8 270ps/5800rpm、43.4kg-m/3400rpmエンジンを積んで27台（内R/H仕様は20台）生産された。テームズ・ディットンのAC工場でシャシーとボディーを組み立てたあと、ロサンゼルスのシェルビー・アメリカンでエンジン＋ボルグワーナー製4速MTを積むのは同じだが、「Cobra」の名前はフォードの所有となっており「AC 289 Sports」の名前で販売された。オイルクーラー冷却用の空気取り入れ口はライセンスプレート取り付けのためにふさがれ、ブレーキ冷却用のスリットは室内へのフレッシュエア取り入れ口となった。そして、マグホイールはワイヤホイールに換装されている。
AC CobraのシャシーNo.は最初のアルファベットは北米向けがCSX、英国、ヨーロッパ向けはCOX、COB、CSB MAで、続く4桁の数字は2000番台がリーフスプリングシャシーで3000番台がコイルスプリングシャシーであった。最後にレコードを1枚紹介する。リップ・コーズ（Rip Chords）の「Hey Little Cobra」は元テディベアーズ（The Teddy Bears）のリードシンガーであったキャロル・コナーズ（Carol Connors）が、彼女の所有するCobraにインスパイアされて作った曲で、1964年2月にシングル盤で発売され、全米4位となるヒット曲となった。それに気をよくして急きょ作られたリップ・コーズのファーストアルバムが、この「Hey Little Cobra and Other Hot Rod」であった。