とまぁとりあえず不満は残りますが、スピンコブラの記事は以上です。気が向いたらリアルミニ四駆スピンコブラの製作も記事にするかも知れません。


「ELYTE」の発売に合わせて、キャロウェイは昨季の「パラダイム Ai Smoke」を値下げしている。もちろん最新モデルを選ぶ理由はいくつかあるけど、個人的には「パラダイム Ai Smoke」が最近のキャロウェイドライバーの中で一番のお気に入りだった。


今日はスピンコブラの制作を進めました！ 前回グレーサフ→ブラック ..

MyGolfSpyに新鮮で革新的なコンテンツをもたらす編集担当。編集以外でもMyGolfSpyのデータを駆使したテスト方法を開発する上で重要な役割を果たし、データを精査してゴルファーのプレー改善に役立つ方法を考案した。ポリシーは「ゴルファーは、何が真実で何が真実でないかを知る必要がある」。これはMyGolfSpyがメーカーによって作られた事実を超えて、真実を語る責任があることを意味する。ミッションは「誇大広告にとらわれず本当の性能を読者に伝え、ゴルファーに力を与えること」。



10Kについてはどうなってるの？これまでお伝えしてきたように、キャロウェイには、タイトリストやミズノなどと同様の設計哲学がある。それは、「慣性モーメント（MOI）は必要以上に高めるべきではなく、一定の限度を超えると他の性能に悪影響を及ぼす」という考えだ。だからこそ、「ELYTE」シリーズにはいずれも慣性モーメント（MOI）が10K（10,000）を超えるモデルが存在しない。これまでキャロウェイは、リリースしてきたドライバーと並行して10Kドライバーを設計してきたほか、適合外の12Kドライバーまで製造してテストしたこともある。しかし、その結果、10Kを超えるモデルは初速が遅くなり、飛距離も落ち、さらにはショットも右に曲がるようになったとのことだ。確かに、10Kドライバーには需要があるのは事実だけど、キャロウェイはもっと効率的に「寛容性」を高める方法があると見込んでいる。キャロウェイから10Kドライバーが登場することは、少なくとも当分はないんじゃないかな。もしかしたら、永遠にないかもしれないね。

「ELYTE MAXトリプルダイヤモンド」は発売されるのか？覚えている人もいるかもしれないが、昨年キャロウェイは「パラダイム Ai Smoke MAXトリプルダイヤモンド」を初期リリースの数ヶ月後に発表した。このモデルはゴルファーの間で大きな注目を集め、ややカルト的な人気を得て、品薄状態になることもあった。現時点で「ELYTE MAXトリプルダイヤモンド」はラインナップに含まれていないが、成功したモデルは繰り返される傾向がある。「パラダイム Ai Smoke MAXトリプルダイヤモンド」はその成功例と言えるだろう。
「ELYTE MINI」は発売される？「パラダイム Ai Smoke MAXトリプルダイヤモンド」と同様に、キャロウェイは「パラダイム Ai Smoke Ti 340 Mini」という少し長めのネーミングのドライバーを、他の「パラダイム Ai Smoke」シリーズより少し遅れてリリースした。今年も同じような展開が見られるが、ミニドライバーが人気を考えると、遅かれ早かれ新しいミニが登場する可能性は高いだろう。

【ミニ四駆】「マシンを買ったらこの改造〜VZシャーシスピンコブラ〜」 · Comments58.

キットに違和感を感じていたのですが、スッキリしました！これが僕らの知ってるスピンコブラだ!!

ありがとうございます！スピンコブラはアニメ版の方が自分好みだったので、手に入れたい一心で制作しました!!

ブッフォン様 リアルミニ四駆 スピンコブラ 塗装完成品 自動車

スピンコブラプレミアムの発売を受け、子供の頃に欲しがったアニメ版のスピンコブラをキット改造で制作してみました。(自走しないディスプレイモデルです)サイドウイングやキャノピー後方の形状変更はもちろん、シャーシもFMシャーシに変更。ダミーでギアボックスも手を加えて、ボディカットなしで納まるようにしています。また、劇中で登場した藤吉印の特製バッテリーもプラ材で再現。モーターも、WGP編冒頭に登場した特注モーターをイメージして、ハイパーダッシュモーターを搭載しました。可変機構はオミットしてますが、雰囲気は出せたかなと思っています。いかがでしょうか？

小学生の頃、次世代ワールドホビーフェア(懐)でレースに出たお気に入りのマシンのスピンコブラ。結婚して断捨離時に捨てずに残った唯一のマシンです。子供が産まれ飾ってあるのがバレて手転がしで遊んでいたらボディが真っ二つに粉砕。そこからミニ四駆復帰したキッカケの車両です。(瞬着で繋ぎました)色がサフェにマッキーで塗り分け。小学生なりに頑張っていたんだなと(泣)8枚目参照大人の本気を出してもう一台制作して、当時物マシンと並べてみようと製作開始。私のメインマシンはMAシャーシですがまず載せるのに一苦労。肉抜いてサイドプラ板延長、ウイング延長、限界ローダウン。ボディ提灯になるよう基部製作。カラーはスバルでお馴染みラリーレプリカ。ライトポッドにプラ板フードを切り出し取付。フルカウルコンデレとJC2024公式戦で戦うメイン機にする予定。

コブラ製作記 ① ボディーの下拵え と 外装パーツのフィッティング

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では、テクノロジーの話はこれくらいにして今年のラインナップをチェックして行こう。
キャロウェイでは、昨季同様、主力ドライバーを4モデルで展開している。

今年は「MAX」が消えた。通常の「ELYTE」は、最も多くのゴルファーに適したモデルとなるはず。「オプティフィットホーゼル」に加え、クラブ後部にある3つのウエイトポジション（ドロー、ニュートラル、フェード）によって弾道調整も可能だ。キャロウェイ「ELYTE」ドライバーのロフト角は、9度、10.5度、12度がラインナップ。シャフト：・VENTUS GREEN 5 for Callaway (S,SR,R)・TENSEI GREEN 60 for Callaway (S)・SPEEDER NX VIOLET 50 (S)・DIAMANA BB 53(S)グリップ：GOLF PRIDE CLUBMAKER ブラック/グリーン バックライン有り


20数年前のものとは思えない!!めちゃくちゃカッコイイミニ四駆「スピンバイパー」を組み立て&塗装!! LINE公式アカウントができました!

最近のキャロウェイの取り組みを考えれば、AIツールを活用して新しく改良されたヘッド形状を作り出したと思うかも知れない。しかし今回は、人の技術や工夫に新しいテクノロジーを組み合わせるという、ある意味昔ながらのアプローチを採用した。

ついに開始します！シェルビーコブラ427制作！ まっすんのカーモデルチャンネル！ · Comments10.

特に注目すべきなのは、ヘッド後部を高めにデザインした点だ。通常、このような設計はパフォーマンスに悪影響を及ぼす可能性がある。しかし、「ELYTE」ドライバーシリーズでは、他の改良との組み合わせによって、そのデメリットをうまく解消している。

「ELYTE」、「ELYTE X」、「ELYTE MAX FAST」は、新しいクラウン素材「サーモフォージドカーボン」が採用されている。キャロウェイによれば、この素材はタイトリストの「PMP（独自のマトリックスポリマー）」に似ているが、完全に同じではなく、自社の用途に合わせて最適化された特性を持つという。ゴルフ業界の流れを考えれば、「サーモフォージドカーボン」が従来の素材よりも軽量で強度も高く、より精密であることは予想の範囲内だ。この新素材によって、同社ではこれまで実現できなかった新たな設計が可能になった。「サーモフォージドカーボン」は精密成型された素材で、基本的には余分なトリミングや形状加工、研磨を必要としない、最終的なサイズの金型から作られるとされている。このおかげで、クラウンの研磨工程が不要になり、効果的なエアロダイナミクスを損なう可能性がある「厚さの不均衡」を排除できる。

スピンコブラ完成しました！塗り分けはキットそのままですが、シャーシの方は穴の開口やプラ板工作を施しました。シール不使用の全塗装です。

・新しい空力形状 ・新素材のクラウン ・改良された「10x AIフェース」では、ここまでの説明を踏まえてもう少し深掘りしていこう。

今回の「ELYTE」において、キャロウェイはドライバーのヘッド形状を大幅に見直している。もちろん、形状を変えること自体が目的ではない。その狙いは、空力性能を向上させてヘッドスピードとボール初速を高め、最終的には飛距離アップへとつなげるためだ。キャロウェイがエアロダイナミクス（空力特性）を謳ってしばらく経つが、かつて同社はクラブヘッドのエアロダイナミクスの牽引役か、あるいは少なくともリーダー的存在だった。（キャロウェイがボーイング社と共同開発していたことを覚えているだろうか？）キャロウェイにとっての課題は、例えば「マーベリック」のように初速重視の形状を追求すると、「初速」を得られる一方で「寛容性」が犠牲になってしまうこと。しかし、今年のテーマは「トレードオフを解消する」。つまり、キャロウェイの目標は「寛容性」を損なうことなく「初速アップ」することだ。キャロウェイがさらなる進化を目指す中で着目したのが、ホーゼル部分とヘッド後部。どちらも「ELYTE」以前の形状では空気の流れを効率よくコントロールできておらず、スイング時に初速を引き出すうえで空力的なロスが多かった。

最近のキャロウェイの取り組みを考えれば、AIツールを活用して新しく改良されたヘッド形状を作り出したと思うかも知れない。しかし今回は、人の技術や工夫に新しいテクノロジーを組み合わせるという、ある意味昔ながらのアプローチを採用した。キャロウェイの開発陣は新形状を生み出し、それをもとに最新のチタン3Dプリンターを駆使して、試作と本当のテストの回数を劇的に増やした。具体的に数字で挙げると、これまでの開発サイクルでは（パーツを海外から取り寄せるリードタイムも必要だったため）プロトタイプのヘッドはたった4～5種類しか試せなかった。中には多少の改善が見られるものもあれば、全く意味がない、あるいは逆に性能を落とすケースもあった。しかし新しい3Dプリンターを採用したことで、キャロウェイは社内で75種類もの異なるプロトタイプを作成できるようになり、プリントとテストを同時進行で素早く繰り返せるようになった。念のため補足すると、今月発売予定の最終的な市販モデルは3Dプリントではない。この技術のおかげで、キャロウェイは従来よりも圧倒的に速いペースで実際に打てるプロトタイプを作成できるようになった。

キャロウェイによると、通常の開発サイクルだとテストでヘッドスピードが約0.09～0.22 m/s向上すれば成功とされていた。しかし、「ELYTE」ではプロトタイプ製作とテスト能力の大幅改善により、ヘッドスピードを最大で0.58m/s、ボール初速は最大0.94m/sも向上させたのだとか。しかも、これはヘッドスピード51.4m/sというパワーヒッターの話しじゃない。ヘッドスピードが35.８m/sのゴルファーもテスト対象に含まれている。

【アニメ再現！光る・全塗装】ミニ四駆 爆走兄弟レッツ&ゴー スピンコブラ ..

本記事では、「スピンコブラ」の発売日や価格などの基本情報はもちろん、パーツの種類や色、素材に至るまで、マシンのスペックを一覧にまとめました。

【ミニ四駆】ミニ四駆特別企画 リアルミニ四駆シリーズ スピンコブラ を組み立ててみた！【mini4wd】 · Comments10.

爆走兄弟レッツ&ゴー!!は観ていなかったのでスピンコブラの活躍は知らないのですが、実はマンガ内ではスーパーFMシャーシのマシンのようです。

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フロントが盛り上がっていて迫力あるフォルムですね。完成写真はワンポイントだけシルバー塗装しておりますが クリヤー塗装などはしていない状態です。

＊1/32 リアルミニ四駆 No.1 【スピンコブラ】＊ | 馬上少年過

電子装置やパワーシステムなどの近未来を感じさせるメカニズムはメッキパーツでモデル化されており、前後に動くボンネットもメッキパーツ｡タイヤはトレッドパターンまで彫刻された質感ある合成ゴム製で、前輪は左右に動かすことができる。

[ミニ四駆] スピンコブラに自動ステアリングシステムを導入する

本商品では、大きく張り出したフロントフェンダーやボディサイドのシャッターが特徴。ボディは透明パーツなので、塗装せずに仕上げる楽しみもある。組み立ては接着剤を使わないはめ込み式になっている。

先祖返りしたようなデザインで、スピンコブラやスピンバイパーが好きだっ ..

ヘッドの進化とチタンのコンビで、低スピンの強弾道
シリーズでラインアップされている5つのモデルのなかでも、もっとも独自色の強いタイプと言えるのが、「ELYTE TITANIUMフェアウェイウッド」です。ヘッド形状は、ELYTEフェアウェイウッドとELYTE フェアウェイウッドの中間のようなサイズ、フォルムとなっており、最大の特徴はフェース、クラウン、ソールのすべてをチタンで製作している点です。フルチタンにしたことで、大きな飛びを簡単に実現できるようになっており、Ai10X FACEからはスピンがやや少なめの力強い弾道が生み出されます。

5:09. [ミニ四駆] スピンコブラに自動ステアリングシステムを導入する ; 8:08.

パッケージのような青色にしたい場合はタミヤカラーのTS-93 ピュアーブルーで塗装が必要となります。今回は塗装なしのメタリックブルーでご紹介します。