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レプリカ コブラ – 株式会社デンタリード | 歯科材料・機器の販売

昨年6月から、中国のミニカーメーカーYong kang Suyang Vehicle社と共同開発を始めた。
途中、新型コロナウイルス感染拡大の影響で中断したものの、7月に完成にこぎつけた。
来月にはガソリン車を発売する。また、今秋には大柄な男性でも乗車できる、
ひと回り大きなサイズの車両を投入する予定だ。すでに鹿児島、沖縄、北海道などの、
観光地から注文が入っており、今後は全国68カ所の販売代理店でも受け付けを始める。
JAPTECのザンディ会長は『完成に時間がかかったが、楽しんでもらえる製品を提供しようという思いで開発を続けた。
店舗に飾ったり、企業名を入れて宣伝カーなどとして活用してほしい』と話している。

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発売したのは『ミニコブラ』。車両の寸法は全長2499ミリ、全幅1150ミリ、全高800ミリ。
小柄な女性でも運転しやすいサイズに仕上げた。
家庭用コンセントで充電でき、充電時間は6～10時間。
フル充電で約50キロメートル走ることができる。バッテリーの追加も可能。
運転には普通自動車免許が必要で、最高時速は48キロ。
ミニカー登録できるため車検や車庫証明は不要。受注生産で、車両価格は59万8千円（税別）。

電子機器プリント基板の設計や製造などを手掛けるJAPTEC
(ジャプテック、本社瀬戸市八幡町283、村井社長、電話0561-65-5385）は、1960年代を中心に
米英で製造された名車『コブラ』をイメージしたミニカーを販売した。
環境に配慮した電気自動車（EV）で、ゴーカートのようにアクセルとブレーキ操作だけで運転できる。
車体をラッピングするカスタマイズにも対応し、レジャー用やオブジェなどとしてアピールする。
初年度300台の販売を目指す。

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・貴重な車を壊したりしないために、取材担当者が運転しての状態確認は行っていません。

■この車両以外にも「車選びドットコム」におすすめの中古車を掲載しております。 他の在庫車種、お店へのアクセスは【販売店情報ページ】をご覧ください。 …

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逆に、ラックアンドピニオン式のステアリングはノンアシスト。田邊氏によると、パワステ付きも試したそうだが、強い加速時に舵が取られる傾向が見られたので、あえてノンパワステとしたとのこと。そして、ギア比を最適化することで、重くなりすぎないようにしたという。

クラッチとブレーキにはパワーアシスト機構が付いているので、操作力はだいぶ低減されている。むろん一般的な市販車に比べるとアシスト力は小さいものの、そのぶんダイレクト感があってコントロールしやすい。タイヤが太く車両重量が軽いことも手伝って、ストッピングパワーに不安はない。

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ミニコブラは、100%電気で動作する環境に優しい次世代の電気自動車です。ミニカー登録車両は車検が不要で、安価に楽しめる大人用ミニチュアカーです。また公道を走行することも可能で、通常の通勤やショッピングだけでなく、イベント、キャンプ、ちょっとした外出にも使用できます。

安全性と性能を向上させるため、いくつかの材料や設計を最新にアップグレードさせたことにより、
ミニコブラは、1960年代最初に製造された車と同じくらいスリリングな運転を味わえるものとなりましたが、サイズはミニサイズです。

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メーターパネルには、スミス製の油温計、水温計、真ん中のタコメーター、その隣に電圧計（これだけルーカス製）、そして燃料計、油圧計、スピードメーターが並ぶ。スピードメーターはマイル表示で、通常とは逆に反時計回りに回転するところや、左ハンドル車ながらステアリングコラム右にウインカーレバーがあるところも面白い。さらに、空調、ワイパー、ヘッドライトなどを操作するためのトグルスイッチや回転式スイッチがズラリと配されている。低いアイポイントによる視界の先には、直立したウインドシールドや、ふくらんだフェンダー、大きなエアスクープなど、あまり味わったことのない景色が見える。

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高い剛性を誇るスタビライザー付きアルミスイングアーム、中空3本スポークホイール、140mm幅の18インチラジアルタイヤ、シンプルなアルミサイレンサー。リアまわりの構成パーツもすべてGSX-R250Rと共通となっている。

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最初のものがニューヨーク自動車ショーで発表されてから50年、シェルビーコブラはいまだ心をとらえています。

一挙放送マイクとエドがタッグを組んで、クラシックカーをよみがえらせるシリーズ／今回修復するのはコブラのレプリカ。

GSX-R250Rと同じデザインの3連メーターとインジケーターランプを1枚のパネルに収めた専用メーター。フロントフォークは、中央に突き出たアジャスターを回転させることでスプリングプリロードが無段階に調整できる。

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クラッチは足が攣りそうになる程、激重ですが、他のコンテンポラリーが掲載された記事を見るとさほど重くは無いようですので、グリスアップや調整、交換で改善されるかも知れません。

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いくら意匠権がなくなったからといっても、あらゆるクルマがレプリカを製作されるわけがなく、まして商売として成立させようとすればなおさら難しいわけで、それでも求められるところに、「コブラ」というクルマの人気がうかがえるのではないだろうか。

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電気用品安全法（PSEマーク）とは、電気用品による火災や感電から消費者を守るための、経済産業省が管理している法律です。PSEの取得義務がある対象製品において、PSEマークが無いものは製造や販売ができず、メーカーや販売店は処罰の対象となる厳格な法律となります。ミニコブラの充電用アダプタには、菱形のPSEマークが付与されています。製造工程において厳格な検査を行い、それをクリアした製品のみが、このPSEマークを表示することができるのです。

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同社が「ACコブラ」のレプリカとして、発売しているキットが「AK427」シリーズである。同キットの最新版「Generation III “Supa Lite” Body/Chassis」が2017年に入って発表され、今回の1台はそれを組み立てたものである。しかも、組み立てを行ったのもAKスポーツカーズ自身。年間5台しか生産されないという、”ファクトリービルド”モデルである(キットの方は年間40セットが製造されている)。

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APモデルは、長年シェルビーの正規代理店として、コブラの日本への輸入販売を手がけてきた田邊氏が、日本のビギナーにもコブラを楽しんでもらえるようにとの思いから、低価格で、乗りやすく、メンテナンス性に優れることに考慮して最適にアレンジした、田邊代表いわく「これまで培ってきたノウハウの結集」である。

先日のコブラが気になって以来、 ちょっとレプリカが気になってます(

今回紹介した1台も、そうした「ACコブラ」のレプリカの1台。意匠権がなくなった1980年代からレプリカ製作が世界的に行われるようになり、その時代から取り組んでいるのが、英国のキットメーカーのAK スポーツカーズだ。ちなみに日本では法的に認められていないが、英国では一個人がキットから自動車を組み立て、車検を通して一般道を走らせることが可能だ。

ディスカバリーチャンネル 名車再生！ コブラ | 新しい未来のテレビ

ちなみにクルマなどの工業製品にも、そのデザインに関しても登録がされていれば「意匠権」が存在し、日本ではその存続期間が現在は20年間となっている(2007年3月末までは15年間だった)。要は、届け出から存続期間が過ぎた古いクルマであれば、レプリカの製造や販売は法的に問題ないということである。ただし、商標はまた別なので、「コブラ」の名はシェルビーしか使えない。

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「ACコブラ」が特徴的だったことのひとつは、そのスタイルとパフォーマンスを求める声が根強かったことから、1980年代に入ると、多くの企業がリプロダクション、いわゆるレプリカ製作に乗り出すようになったことだ。

コブラレプリカ!SUZUKIカプチーノベース!160馬力!F6A改720ccエンジン搭載!ベビーコブラの中古車を掲載

そして、中国をはじめ極東地域のさらなる販路拡大に向けて、2010年7月にシェルビーアジアを設立。同年11月ショールームオープン。さらに翌2011年6月にはシェルビー製品に関するロイヤリティを統括するシェルビーライセンシングとの正式契約にいたった。

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一方、「AK427」は、ジョン・フリーマン氏とその家族で運営されるAKスポーツカーズ社が改良を施しつつ、実に30年にも亘って綿々と製作してきたACコブラ427レプリカである。

ACコブラ427、別名「シェルビー・コブラ427」は、1953年にデビューしたイギリスの2リッター級スポーツカー「ACエース」に、1959年のル・マンで優勝したアメリカ人ドライバー、故キャロル・シェルビーのプロデュースで北米フォード製V8エンジンを詰め込んだ、こちらも伝説的なスーパースポーツ。主目的であったアメリカのみならず、本場ヨーロッパのGTレースでも大活躍を果たし、1970年代のランチアHFストラトスと同等かそれ以上に、1960年代スポーツカーのカリスマ的存在となった。

それゆえ、コブラは最もレプリカ化された事例の多いクルマとして知られ、アメリカやイギリス、さらにはヨーロッパ大陸や南アフリカなどでも作られてきたが、フリーマン氏は自身のAK427が、少なくとも英国製レプリカの中では最もクォリティが高いと胸を張る。

もともとFRP専門業者であったフリーマン氏の父、ケン・フリーマン氏がコブラ・レプリカの製作を始めたのは1988年のこと。それまでボディ製作の委託を受けていたものを含めて、既存のコブラ・レプリカたちのボディラインやクォリティに不満を抱き、自ら開発・生産に乗り出したという。

現当主のジョン氏に代替わりしたのちは、サーキット走行を趣味とする同氏が自らテストドライバーとして、メカニズムをブラッシュアップ。現在では自社製の鋼管スペースフレームに自慢のFRP製ボディを組み合わせ、シボレー・コルベットなどにも搭載されるシボレーLS3エンジン（6.2リッターV8・430ps）を搭載した最新世代に進化を遂げている。